1. Dio snage.
Pogonske komponente viljuškara s unutarnjim gorivom uglavnom su motori s unutarnjim izgaranjem s dvostrukim utikačem. Uključuje benzinske motore Diesel i LPG motore; Pogonska jedinica električnog viličara sastoji se od baterije i istosmjernog motora. Posljednjih godina pojavio se novi tip viličara koji se pokreću na dvogorivo ili na dvostruki pogon. Pogonski sklop je uređaj koji prima snagu i prenosi energiju na upravljački sklop. Postoje uglavnom mehanički prijenosni sustav i hidraulički mehanički prijenosni sustav. Prvi tip uključuje tarnu spojku i prijenos zupčanika Univerzalni prijenosni uređaj, glavni prijenosni uređaj i diferencijalni uređaj ugrađen na pogonsku osovinu; Potonji koristi hidraulički pretvarač momenta za zamjenu tarne spojke, a ostali dijelovi su isti kao i pogonsko vratilo. Posljednjih godina pojavio se novi tip viličara, koji usvaja puni hidraulički pogonski sustav. Smanjite komponente prijenosa kako biste osigurali pouzdanost.
2. Stalak dio.
Akcijski sustav je uređaj koji osigurava kotrljanje viličara i podržava cijeli viličar, uključujući nosače i osovine, kotače i uređaje za ovjes, itd.; Prednja osovina viličara je pogonska osovina, koja zahtijeva * opterećenje prednje osovine tijekom rukovanja. Kako bi se poboljšala kvaliteta prianjanja prijenosnog kotača i povećalo prianjanje na tlo, kako bi se osiguralo da pogonska sila motora bude u potpunosti iskorištena. Sljedeći most je upravljački most. Upravljač je postavljen ispred vozača, a ručica mjenjača i ostale upravljačke poluge smještene su s desne strane vozačevog sjedala. Sustav upravljanja odnosi se na sustav koji tjera viličar da se kreće u smjeru prema željama operatera. Sustav upravljanja može se podijeliti na mehanički sustav upravljanja i sustav servo upravljanja prema različitoj energiji potrebnoj za upravljanje. Upravljački mehanizam uglavnom se odnosi na fizičku kvalitetu vozača kao energiju upravljanja, uključujući upravljanje, upravljanje, vožnju i manipulaciju; Potonji je uređaj za upravljanje, koji ima i fizičku kvalitetu sportaša i snagu motora. Općenito, energija * potrebna za upravljanje viličarom samo je mali dio, koji uglavnom osigurava motor kroz naknadno izgaranje upravljača. Međutim, kada naknadno izgaranje upravljača zakaže, zadatak upravljanja vozilom općenito bi trebao preuzeti vozač. Kada se koriste viličari s unutarnjim izgaranjem, upravljanje je promjenjivo. Kako bi se smanjio teret rukovanja vozača, većina viličara s unutarnjim izgaranjem koristi uređaje za servo upravljanje. Uobičajeni uređaj za servo upravljanje je integralni servo upravljač. Postoje tri vrste poluintegriranog servo upravljača i pojačivača upravljača. Kočnica je sustav koji usporava ili zaustavlja viličar. Uređaj se sastoji od kočnice i prijenosne osovine kočnice. Prema različitoj energiji kočenja, kočni sustavi se mogu podijeliti u tri kategorije: dinamički kočni sustav i servo kočni sustav. Prvo, energiju kočenja uglavnom osigurava fizička sposobnost vozača; Jedan od njih u potpunosti ovisi o potencijalnoj energiji u obliku tlaka zraka ili tlaka vode kao energije kočenja; Ovo drugo je kombinacija prvog i srednjeg.
Protuuteg je postavljen na stražnjoj strani uravnoteženog teškog viličara kako bi se uravnotežila masa tereta na prednjem kraju viličara. Pogonska jedinica (motor s unutarnjim izgaranjem) ili baterija viličara obično se postavlja na stražnju stranu viličara kako bi se postigla ravnoteža.
4. Električna oprema.
Električna oprema se uglavnom sastoji od akumulatora, rasvjete za viličare i raznih alarma, alarma i drugih elektroničkih komponenti i sklopova. Električni viličar ima istosmjerni motor sa serijskim uzbuđenjem, a dizelski viličar ima električni starter i opremljen je visokonaponskim električnim uređajem za paljenje svjećicom.
