Struktura električnih viličara općenito se dijeli na tri aspekta: krug, hidraulički i mehanički.
S jedne strane, krug je podijeljen na dio za kontrolu svjetla i dio za kontrolu hodanja. Važniji dio je dio za kontrolu snage. Dva su dijela u osnovi neovisna, a nekoliko je krugova povezano zajedno. Dio za kontrolu snage uglavnom je glavni regulator. Glavna upravljačka funkcija električnog viličara je gotovo ista, ali stil strukture je drugačiji. Većina novijih dijelova je potpuno zabrtvljena, tj. sve upravljačke jedinice su zapečaćene u kutiji, a spojeni su samo konektori izvana, neki su razdvojeni, koji su uglavnom stariji. Sklopna ploča upravljačke kartice i glavna tranzistorska jedinica koja upravlja naponom i strujom odvojene su i međusobno povezane žicama. Zbog velikog broja dijelova relativno ga je teško održavati. Periferni pomoćni dijelovi su različiti kontaktori i hodajući motori. Kontaktori kontroliraju kontaktore za hodanje, hidrauliku, servo upravljač i kontaktore za zaštitu glavnog kruga. Tu je i gas koji kontrolira brzinu. LCD na kontrolnoj ploči prikazuje radno vrijeme vozila. U slučaju greške, prikazat će kod greške. U vozilima visoke klase postoje senzori raspoređeni na raznim mjestima u vozilu za praćenje radnog stanja vozila. U slučaju nenormalnog stanja, alarm će biti poslan kako bi podsjetio vozača da obrati pozornost na sigurnost.
Zaštitni kontaktor glavnog napajanja je spojen u seriju na pozitivnom polu glavnog napajanja, koji je općenito između donjeg dijela glavnog osigurača i električne kontrole. Kada se vozilo pokvari ili je neki dio strujnog kruga neispravan, glavna kontrola će prestati opskrbljivati napajanje glavnim kontaktorom, čime će se isključiti zaštita kako bi se izbjegle nesreće.
Putni kontakt se koristi za upravljanje kretanjem vozila naprijed i nazad. Neki od njih su neovisni, a neki su grupirani, ali se mogu zasebno kontrolirati. Kada pritisnete papučicu gasa, putujući kontakt također se uvlači. Glavni upravljački tranzistor daje izlazni napon za kontrolu brzine motora kako bi se kontrolirala brzina vozila. U ovom upravljanju, pokretni kontaktor sudjeluje samo u prebacivanju vodljivosti prednjeg i stražnjeg kruga i ne oslanja se na kontaktor za kontrolu brzine. Ovakav automobil će čuti škljocanje kada pritisnete papučicu gasa, a također i kada otpustite papučicu gasa. Ovo je stari auto. Današnji automobili koriste MOS tranzistore za izravnu kontrolu brzine, eliminirajući prednje i stražnje kontaktore.
Kontaktor servoupravljača koristi se za kontrolu uključivanja i isključivanja hidrauličke pumpe servoupravljača. Kada se automobil kreće, uvlači se kako bi opskrbio motor upravljača. Kada se automobil zaustavi dulje od određenog vremena, elektronička kontrola će automatski prekinuti kontaktor i prestati opskrbljivati motor upravljača radi uštede energije. Kada se stupanj prijenosa nekih automobila pomiče naprijed ili natrag, upravljač će uvijek raditi, a automatski će se zaustaviti samo kada se stupanj prijenosa prebaci u neutralni položaj, poput elektroničke kontrole GE. Neki će se automobili automatski zaustaviti bez obzira na to gdje je stupanj prijenosa , sve dok se auto ne pomakne određeno vrijeme. Kad se gas ponovno pritisne, automatski će se početi okretati. Kao električna kontrola Sappe i Curtisa.
Funkcija glavnog hidrauličkog upravljačkog sklopnika slična je onoj servo upravljača, odnosno otvaranje i zatvaranje upravljačkog kruga. Kada se bilo koja upravljačka poluga na viličaru pritisne prema dolje ili gurne prema naprijed, napajanjem svitka kontaktora upravlja mikroprekidač na donjem dijelu upravljačke poluge. Kontaktor će se uvući i početi opskrbljivati strujom hidraulički motor. Međutim, većina električnih viličara s dvostrukom kontrolom nema ovaj kontaktor. Umjesto toga, koristi se elektronička kontrola za kontrolu izlaznog napona hidrauličkog motora. (Slično električnoj kontroli hodajuće kontrole, osim što postoji regulacija brzine i ne postoji regulacija brzine. Regulacija brzine može kontrolirati brzinu hidrauličkog motora. Kada je viličar istovaren, može se koristiti manja brzina za kontrolu rad vilice.Za uštedu energije regulator se spaja bez regulacije brzine, a maksimalni napon se izravno izlazi.) Na taj način se kontrolirani izlaz neće upaliti zbog čestog zatvaranja kontaktora. Uzrokuje starenje kontakata. Ako postoji kvar, struja se ponovno štedi.
Akcelerator se obično naziva akcelerator, ali se ne koristi za kontrolu ulja, već za kontrolu napona. Koračanjem na papučicu gasa s različitim silama, elektronički upravljački krug u papučici gasa će poslati drugačiji napon glavnom regulatoru, a zatim će glavni regulator poslati drugačiji napon hodajućem motoru za kontrolu brzine viličara.
Glavna funkcija LCD ploče s instrumentima je prikazati ukupno radno vrijeme vozila i šifru greške elektroničkog samotestiranja kada vozilo ima kvar. Pronalaženje tablice kodova grešaka može biti pogodno za održavanje. Neke elektroničke kontrole također imaju LED na elektroničkoj kontroli. Kvar možete prepoznati i promatranjem vremena treptanja LED-a.
Pokretni motor zna da se pohodnim motorom upravlja zasebnom pobudom i serijskom pobudom, to jest, način povezivanja zavojnice je različit.
Krug rasvjete nije jako važan. Čak i ako nijedno svjetlo na automobilu nije upaljeno, auto još uvijek može krenuti. Međutim, nemojte zanemariti njegovu važnost. Radi vaše sigurnosti, provjerite mogu li sva svjetla biti upaljena. Za vlastitu udobnost, ali i za upozorenje drugima.
2, hidraulički dio,
Hidraulički dio podijeljen je na glavni radni hidraulički dio i hidraulički dio servo upravljača. Glavni hidraulički dio kontrolira podizanje i nagib vilice. Glavni hidraulički dio sastoji se od glavnog hidrauličkog motora, pumpe hidrauličkog ulja, hidrauličkog ventila za preokret i svakog hidrauličkog cilindra. Glavni hidraulički motor daje snagu za pumpu ulja. Pumpa hidrauličkog ulja upija ulje iz spremnika hidrauličkog ulja i stvara veliki pritisak za hidrauličko ulje kroz pritisak hidrauličke pumpe. Zatim se izlazni cjevovod prebacuje preko povratnog ventila za kontrolu različitih uljnih cilindara. Prekretni ventil je poput kombinirane slavine. Upravlja različitim stabljima ventila i protokom ulja na različita mjesta. Treba poznavati cilindar hidrauličkog ulja.
3, Što se tiče mehaničkog dijela, sve na automobilu osim strujnog kruga i kruga ulja smatram mehaničkim dijelom. Ima radni jarbol, diferencijal, prijenos i upravljačku osovinu. Postoji veliki okvir
Postoje dvije uobičajene vrste portala. Postoje dvospratni portali i trospratni portali. Trospratni portali općenito su visoki, a visina dizanja veća je od dvospratnih. Obično su to tri uljna cilindra. U sredini se nalazi relativno debeli cilindar za slobodno podizanje ulja. Prednost ovog uljnog cilindra je u tome što podizanje vilice ne prelazi prvi dio. Visina portala je nepromijenjena, kao što nije podignuta. Pogodan je za rad u kontejnerima. Neki dvoslojni portali imaju samo jedan cilindar za podizanje, većina ih ima dva cilindra za podizanje. Nedostatak je taj što bez obzira koliko se vilica podigne, visina portala će se sinkrono povećati.
Diferencijal kontrolira sinkronizaciju dvaju kotača tijekom vožnje, poput sinkronizacije kotača pri skretanju. Budući da se dva kotača okreću različitim brzinama pri okretanju, a unutarnja poluosovina se okreće različitim brzinama, diferencijal se mora koristiti za podešavanje brzine zupčanika s obje strane, inače će se zupčanici oštetiti. Diferencijal i prijenos su međusobno spojeni i ne mogu se vidjeti izvana. U sredini mosta nalazi se polukružni dio koji spaja dva kotača. Mjenjač treba usporiti brzinu motora. Budući da je viličar posebno vozilo koje ne može voziti kao automobil, kontrola brzine je vrlo važna, a prijenos također povećava okretni moment izlazne snage motora pri usporavanju. Brzina se smanjuje, ali se snaga povećava.
Kao što naziv implicira, upravljačka osovina upravlja upravljanjem vozila. Uloga upravljačke osovine je ista, ali je struktura drugačija. Sadašnja struktura je vodoravni hidraulički cilindar, koji je paralelan s upravljačkom osovinom. Dva su kraja spojena s kotačima lučnim spojevima. Kontroliranjem lijevog i desnog kretanja hidrauličkog cilindra, izravno se kontrolira kut otklona stražnjih kotača vozila kako bi se kontrolirao smjer vožnje vozila. Stari stil ima strukturu spone, koja pokreće sponu, a zatim pokreće okretanje kotača. Ova vrsta upravljačke osovine također se dijeli na mehaničko upravljanje i hidraulično servo upravljanje. Struktura dviju upravljačkih osovina u osnovi je ista, osim što prijašnji upravljač nije hidraulički, već pogonjen zupčanikom, baš kao i mehanički upravljač na automobilu. Kormilarski uređaj je spojen na upravljačku osovinu preko željezne šipke ili željezne cijevi. Ovakav način upravljanja je vrlo težak. Opterećenje je veliko. Potonji je hidraulički kormilarski mehanizam. Hidraulički cilindar nije ugrađen u automobil kao sada, već je ugrađen u automobil okomito s upravljačkom osovinom.
održavati
Održavanje električnog viličara puno je lakše od održavanja viličara s unutarnjim izgaranjem. Za dio strujnog kruga provjerite jesu li sve indikatorske lampice i sva svjetla za osvjetljenje i upozorenja na vozilu normalna. Ako nije, prvo upalite žarulju da vidite je li dobra. Stopa kvarova žarulje je najveća. Većina žarulja je pregorjela. Ako svjetla na vozilu nisu normalna, provjerite da svi svjetlosni krugovi nisu promijenili boju, spaljene ili prekinute žice. Nakon provjere i zamjene osigurača, promatrajte mjesto gdje nema vatre. Ako postoji bilo kakav kvar, odmah prekinite glavno napajanje kako biste otkrili točku kvara i otklonili kvar,
Za električni upravljački krug, uvijek provjerite svaki konektor na električnom upravljačkom spoju. Nema zapaljenih, labavih ili promijenjenih dijelova. Provjerite nema li korozije i oksidacije na svakom čepu. Ako postoji, riješite to što je prije moguće. Ispolirajte ga i nauljite finim brusnim papirom kako biste spriječili koroziju. Obratite pozornost na kontaktne točke svakog kontaktora. Nema zapaljenih, ozbiljno istrošenih ili zalijepljenih dijelova. Ako postoji bilo kakav kontakt, zamijenite ga. Nakon što je kontakt zamijenjen, podesite razmak između statičkog kontakta i dinamičkog kontakta, koji je općenito 5 mm - 8 mm. Lako je proizvesti električni luk kada je preblizu, a proizvest će iskru kada je predaleko i kontaktna sila nije dovoljna. Obratite pozornost da nijedna linija ne dodiruje kontakt. Spriječite kontakte od iskrenja koje bi izazvalo visoku temperaturu koja bi zapalila krug i uzrokovala nesreće. Provjerite ima li previše prašine u električnom upravljačkom odjeljku. Ako postoji, ispuhajte ga zrakom pod visokim pritiskom. Imajte na umu da zrak pod visokim pritiskom ne može izravno puhati u električnu kontrolu kroz otvor na utikaču električne kontrole. Komprimirani zrak ima vlagu. Ako je to zasebna električna kontrola, provjerite je li čista. Osim kontrolne kartice, ostatak upuhajte zrakom pod visokim pritiskom. Nakon puhanja, pričekajte trenutak prije vožnje. Ne zaboravite prethodno odspojiti utikač iz utičnice. Provjerite je li nekoliko glavnih mega osigurača sigurno instalirano. Je li kontaktor čvrsto postavljen,
U dijelu okvira portala, veliki okvir okvira portala nije lako oštetiti i nema deformacije, otvorenog zavarivanja, a okvir vilice nije deformiran, otvoreno zavarivanje, je li vilica napuknuta ili ozbiljno istrošena, može li se ležaj vodilice okvira portala fleksibilno okretati i nije li oštećen. Treba ga zamijeniti na vrijeme, a lanac nije napuknut, a hrđa je vrlo ozbiljna. Pravi li jarbol buku, škljocanje i škripu kada se podiže ili spušta. Pravovremeno otklonite kvar. Uvijek namažite uljem mjesto gdje je vodilica jarbola u kontaktu s ležajem, ali ne previše odjednom.
Ako stopu kvarova diferencijala i prijenosa nije uzrokovao čovjek ili problemi s kvalitetom, redovito mijenjajte ulje za podmazivanje u njima. Često provjeravajte ima li dovoljno ulja za podmazivanje. Možete podići kotač s jedne strane i pustiti ga da visi u zraku. Zatim uključite ključ automobila, pritisnite papučicu gasa i pustite da se kotač polako okreće. Polako povećavajte brzinu kako biste vidjeli ima li buke. (Imajte na umu da kada kotač visi u zraku, ne biste trebali mijenjati brzine odmah kada kotač ubrzava. Napon koji stvara motor može spržiti tranzistore u elektroničkom upravljačkom uređaju. Elektronički upravljački uređaj je vrlo skup. )
Dio upravljačke osovine dijela upravljačke osovine mora promatrati kut dvaju kotača i često provjeravati zatik osovine koja povezuje pomični spoj između kotača i upravljačkog cilindra za punjenje uljem, kako bi se spriječilo ozbiljno trošenje i netočno upravljanje kotačem.
Motor mora provjeriti radno stanje motora i ne smije biti buke, je li temperatura previsoka, je li ugljena četkica normalna i osigurati čistoću motora. Ugljenu četkicu treba provjeriti svakih šest mjeseci. Kada je visina karbonske četke manja od 2 cm, mora se na vrijeme zamijeniti. Motor servo upravljača je malen, a općenito postoje samo četiri karbonske četkice. Hodajuće i hidrauličke četke čine osam velikih karbonskih četkica. Provjerite je li tlačna opruga držača karbonskih četkica normalna i zamijenite je na vrijeme ako nije normalna. Provjerite radi li motor glatko i nije li zaglavljen. Ako je tako, provjerite nema li u ležaju ulja i zamijenite ga. Bez obzira je li spoj žice čvrst ili ne i nema korozije na ožičenju, ako je tako, treba to riješiti na vrijeme. Nema prljavštine između konektora i kućišta motora, stoga ga očistite na vrijeme. Provjerite je li površina komutatora glatka, ravna i svijetla. Ako postoji nekoliko grupa ili pola kruga postane crno, zavojnice spojene na ta mjesta će imati kratki spoj. Zamijenite motor ili rotor armature.
Često se promatra hidraulički cilindar i nema curenja ulja. Istjecanje ulja može se nastaviti koristiti, s malim utjecajem, ali nije baš čisto. Provjerite je li površina čelične jezgre hidrauličkog cilindra glatka, bez ožiljaka ili udubina. Ako uljna brtva previše curi, treba je zamijeniti na vrijeme. Za zamjenu uljne brtve najbolje je pronaći stručnjaka. Sve dok je hidraulički cilindar otvoren i izvučen, uljnu brtvu treba zamijeniti. Ako je vanjska brtva protiv prašine oštećena, treba je zamijeniti na vrijeme.
Je li zvuk hidrauličke pumpe normalan. Često vozim vozilo i navikavam se na zvuk. Ako zvuk nije ispravan, trebao bi se čuti. Trebao bih provjeriti na vrijeme. Često provjeravam da visokotlačna uljna cijev ne curi. Ako jest, odmah ga zamijenite kako biste spriječili iznenadnu eksploziju kada je tlak visok. Ako je moguće, često provjeravam je li izlazni tlak preljevnog ventila previsok ili prenizak.
Na kraju, razgovarajmo o bateriji. Obični električni balansirani viličari općenito su 48V, ali postoje i posebni viličari od 72V i 80V. Kao izvor energije cijelog vozila, baterija je vrlo važna. Baterija se također teško služi. Često provjeravajte napon svake skupine baterija, vodite evidenciju i vidite je li previsok ili prenizak. Svaki dan provjerite je li razina tekućine u bateriji normalna. Razina tekućine treba biti oko 2,5 cm viša od ploče elektrode. Svaki tjedan provjerite specifičnu težinu svake grupe elektrolita baterije i prilagodite je na vrijeme. Ako je specifična težina preniska, izvucite dio elektrolita i zatim ubrizgajte temeljnu otopinu baterije za dopunu. Ako je specifična težina previsoka, izvucite dio elektrolita da biste ga nadopunili destiliranom vodom. Specifična težina elektrolita općenito je oko 1,28, što će se malo promijeniti s promjenom temperature. Može se mjeriti posebnim hidrometrom. Provjerite temperaturu akumulatora svako jutro nakon punjenja, a također provjerite temperaturu akumulatora prije korištenja automobila, kao i temperaturu akumulatora tijekom punjenja. Ako je temperatura tijekom punjenja previsoka, potrebno je smanjiti struju punjenja kako bi se smanjila temperatura. Inače će baterija brzo ostariti. Pomirišite miris baterije tijekom punjenja. Ima li mirisa sumpora? Ako se koristi dulje vrijeme u uvjetima visoke specifične težine elektrolita, baterija je vulkanizirana i blizu je odlaska u otpad. U to vrijeme, dnevni dodatak destilirane vode također se može koristiti neko vrijeme, ali se volumen smanjuje. Vrijeme usluge je skraćeno. Izravnalno punjenje provodi se jednom mjesečno. Trenutni punjač općenito je automatski, a postoji i prekidač za izjednačavanje punjenja. Uključivanje ovog prekidača znači izjednačavanje punjenja, što je također prekomjerno punjenje, tako da te pojedinačne niskonaponske baterije mogu nadopuniti snagu. Dobro je izvršiti izjednačavajuće punjenje jednom mjesečno. Previše će oštetiti bateriju. Kada se puni baterijski viličar, mora biti u posebnoj prostoriji za punjenje s cirkulacijom zraka, tijekom punjenja će se stvarati vodik koji je zapaljiv. Prekomjerno nakupljanje uzrokovat će eksploziju pri susretu s električnim iskrama. Tijekom punjenja u blizini nije dopušteno pušenje.
