(1) Pogon na sve kotače s dobrom prohodnošću i performansama izvan ceste. Između osovina nije postavljen diferencijal. Koriste se terenske gume velikog promjera široke baze. Razmak vozila od tla je veći od 300 mm, a odlazni kut veći od 30 stupnjeva.
(2) Usvaja se zglobni okvir. Kut zakretanja okvira općenito je ± 30 stupnjeva ~ 40 stupnjeva. Upravljački sustav je jednostavan i ne zahtijeva skupu upravljačku pogonsku osovinu. Može postići mali radijus okretanja. Upravljajte upravljačem kako bi se okvir zanjišao vodoravno, tako da se vilice mogu lako poravnati s materijalima. Za terenske viličare male tonaže može se koristiti integralni okvir. Jednoosovinski pogon i pogonska osovina opremljeni su blokadom diferencijala.
(3) Kočenje svim kotačima. Osim što viličari male tonaže imaju strukturu kočne papuče koja se širi, većina njih su disk kočnice s čeljusti. Viličari velike tonaže također koriste mokre kočnice. Parkirna kočnica je općenito ručna kočnica.
(4) Prednja i stražnja osovina 2t~3t zglobnog terenskog viličara su uobičajene.
(5) Stražnja osovina terenskog vozila pričvršćena je na okvir, dok se prednja osovina može zakretati ± 8 stupnjeva ~ 12 stupnjeva okomito u odnosu na okvir. Potporni hidraulički cilindar postavljen je između okvira i prednje osovine. Kada se viličar podiže, podizni portal se održava u bočnom okomitom stanju manipulacijom hidrauličkog cilindra; Kada se vozilo ponovno pokrene, gornja i donja šupljina hidrauličkog cilindra spojene su kroz otvore za prigušivanje kako bi se poboljšala udobnost vožnje vozila.
(6) Veliki međuosovinski razmak i širina traga. Povećajte poprečnu i uzdužnu stabilnost viličara.
(7) Dobra pokretljivost. Brzina vozila općenito je (30~40) km/h. Dinamički faktor je iznad 0,65, ubrzanje vožnje je dobro, a sposobnost penjanja je 25 stupnjeva ~ 30 stupnjeva
(8) Veliki nagib portala. Ovo je neophodno za siguran rad i vožnju na neravnom terenu, općenito 10 stupnjeva ~15 stupnjeva naprijed i 15 stupnjeva straga.
(9) Postavljanje vozačevog sjedala. Kako bi se osigurao bolji pregled operatera prilikom utovara, vozačevo sjedalo je uglavnom postavljeno prema naprijed. Zglobni viličar mora biti postavljen na prednji okvir što je više moguće. U skladu s različitim radnim zahtjevima, ugradit će se kabina tipa krovnog nosača s FOPS/ROPS.
(10) Putujući sustav. Slično utovarivaču, postoje mehanički prijenos (Me), mehanički prijenos s hidrauličnim pomakom (HyC), hidraulički prijenos (T/C) i hidrostatski prijenos (HYD). Razlika je u tome što se usvaja metoda usklađivanja pune snage, a teško opterećenje je uvjet penjanja s punim opterećenjem.
