Ako ste ikada kupovali viličare za skladište, gradilište ili distribucijski centar na otvorenom, znate da postoji mnogo toga za vaganje osim samog kapaciteta dizanja. Emisije su, na primjer, postale velika tema za razgovor u posljednje vrijeme - bilo da radite u tijesnom, zatvorenom prostoru (poput skladišta bez velikog ventilacijskog sustava) ili samo pokušavate zadržati svoje operativne troškove na niskom nivou, a pritom se pridržavati lokalnih pravila o kvaliteti zraka. Kao netko tko je dio tima koji isporučuje 2T benzinske/LPG viličare na četiri kotača, stalno me pitaju: Kakva je razina emisije našeg 2T modela u odnosu na druge uobičajene vrste viličara? To nije jednoznačan odgovor, ali ključno je rastavljanje brojeva, slučajeva korištenja u stvarnom svijetu i onoga što je zapravo važno za vaše poslovanje.
Prvo, idemo na istu stranicu: kada govorimo o emisijama viličara, uglavnom se usredotočujemo na tri ključna zagađivača koja su danas regulirana na većini mjesta - ugljikov monoksid (CO), ugljikovodike (HC, koji tvore smog) i dušikove okside (NOx, povezan s kiselim kišama i respiratornim problemima). Tu je i ugljični dioksid (CO2), glavni staklenički plin, koji je veliki čimbenik za tvrtke koje rade prema ciljevima održivosti. Različite vrste goriva za viličare imaju potpuno različite profile emisija, tako da pomaže grupirati ih rame uz rame s našim 2T plinskim/LPG modelom da vidimo gdje ćemo sletjeti.
Počnimo s viličarom koji je bio standard već desetljećima: dizelskim viličarima. Ovo su radni konji za teška dizala, zar ne? Ali njihovi su brojevi emisija osjetno veći od modela na plin ili LPG, čak i pri sličnim kapacitetima. Proučio sam podatke iz neovisnih testova automobilske i industrijske opreme i standardni 2T dizelski viličar ispušta otprilike 10 do 15 grama CO po satu rada, 2 do 3 grama HC i 1 do 2 grama NOx. U kontekstu, to je dovoljno CO da mali zatvoreni radni prostor postane zagušljiv nakon samo nekoliko sati - stoga mnoga skladišta s dizelskim voznim parkovima moraju pokretati teške ventilacijske sustave koji povećavaju troškove komunalnih usluga.
Naš 2T viličar na četiri kotača na benzin/LPG? Brojke su daleko manje. Sam benzin je bolji od dizela, ali kada prijeđete na LPG (ukapljeni naftni plin, koji je nusprodukt prerade prirodnog plina), emisije još više padaju. Nedavni test našeg standardnog 2T modela (a vjerujte mi, te testove izvodimo svako tromjesečje kako bismo prilagodili svoje motore) pokazao je manje od 2 grama CO po satu, 0,3 grama HC i manje od 0,5 grama NOx. To je veliko smanjenje - poput 80% nižih NOx i HC nego kod usporedivog dizela. Jedina začkoljica kod benzina je ta da se emisije CO mogu malo povećati ako motor nije dobro podešen, ali naš tim dizajnira svaki 2T model sa sustavom ubrizgavanja goriva zatvorene petlje koji održava učinkovito izgaranje, tako da CO ostaje čvrst i nizak.
Sada, usporedimo se s drugim modelima srednjeg kapaciteta, budući da je 2T super popularna veličina za mala do srednja skladišta, maloprodajne stražnje prostorije i laka gradilišta. Postoje i električni viličari - hvaljeni su kao proizvodi s nultom emisijom, ali ta je oznaka malo zavaravajuća ako se udubite u cijelu sliku. Prvo, električni viličari nemaju emisije iz ispušne cijevi, što je odlično za kvalitetu zraka u zatvorenom prostoru, ali onečišćenje se samo prebacuje na električnu mrežu koja puni njihove baterije. Ako vaša električna energija dolazi iz postrojenja na ugljen ili prirodni plin, i dalje stvarate emisije, samo ne na licu mjesta. Za 2T električni viličar, emisije iz ispušne cijevi (ili na licu mjesta) su jednake nuli, ali kada uračunate energiju iz mreže, one završavaju prilično blizu našem modelu 2T plin/LPG, ovisno o vašoj lokalnoj mješavini energije. Također, električni viličari imaju svoje nedostatke za neke korisnike: dugo vrijeme punjenja, izmjene baterija koje traju satima i veće početne troškove, a da ne spominjemo da su beskorisni ako radite izvan mreže ili na mjestu s nepouzdanim napajanjem. Naš plinski/LPG viličar? Možete napuniti gorivo za 2 minute, bez čekanja da se baterije napune.
Što je s većim plinskim ili LPG viličarima, budući da bi neki korisnici mogli imati više prodajnih kapaciteta? Na primjer, 2,5T benzinski/LPG viličar uobičajen je korak napred ako vam treba malo više snage dizanja bez dizel motora. Provjerimo emisije tog modela - kada smo testirali novi2,5 tona Gasonline/LPG viličar s propanom, imao je emisije gotovo identične našem 2T modelu po toni kapaciteta. To ima smisla - dizajn motora dobro se prilagođava sličnim modelima na plin/LPG, tako da manji kapaciteti nemaju lošije emisije po funti uzgona. Čak i3.5T Lpg VILJUŠKARIkoje isporučujemo imaju nešto veće ukupne emisije, ali budući da mogu podići 75% više težine, njihove emisije po jedinici obavljenog rada zapravo su vrlo slične našem 2T modelu. To je velika pobjeda za učinkovitost.
Još jedna uobičajena točka usporedbe: rabljeni i novi viličari. Mnogi vlasnici tvrtki žele uštedjeti novac zgrabivši rabljeni 2T benzinski viličar, ali evo o čemu se radi - stariji plinski viličari (prije 2010., recimo) imaju znatno veće emisije jer nemaju iste kontrole emisija kao noviji modeli. Na primjer, 10 godina star 2T plinski viličar bez katalizatora mogao bi proizvesti 10 puta više HC-a od našeg novog modela. Ako radite u području sa strogim EPA ili EU standardima emisija, taj rabljeni viličar možda čak neće proći inspekciju ili biste mogli biti kažnjeni novčano. NašeBenzinski viličar od 2 t, trostruki jarbolni viličar od 3 toneizgrađen je s modernim katalizatorima i sustavima goriva koji zadovoljavaju sve trenutne globalne standarde emisije, tako da ne morate brinuti o toj gnjavaži.
Čekaj, razgovarajmo o stvarnoj upotrebi, a ne samo o laboratorijskim testovima, jer tu su emisije zapravo važne. Razgovarao sam s hrpom kupaca koji su se prebacili s dizela na naš 2T plinski/LPG viličar za svoja zatvorena skladišta. Jedan mi je klijent u Chicagu rekao da su plaćali 1200 dolara mjesečno samo za pokretanje dodatne ventilacije za uklanjanje dizelskih para. Nakon prebacivanja polovice njihove flote na naše 2T modele, taj je trošak pao na ispod 300 USD mjesečno – velika ušteda. Drugi kupac koristi svoj viličar za vanjska gradilišta u Arizoni, gdje toplina može brzo uništiti vijek trajanja baterije električnog viličara. Naši modeli na plin/LPG mnogo bolje podnose vremenske uvjete od 100°F, a njihove emisije ne stvaraju istu izmaglicu oko mjesta rada kao dizel, što pomaže u vidljivosti za njihove timove.
Što je s ciljevima održivosti? Znam da mnoge tvrtke pokušavaju smanjiti svoj ugljični otisak, a LPG je zapravo fosilno gorivo, ali sagorijeva mnogo čišće od dizela ili čak običnog benzina. Međunarodna agencija za energiju (IEA) ima podatke prema kojima LPG viličari ispuštaju oko 15% manje CO2 po satu rada od benzinskih viličara i 30% manje od dizelskih. Ako to uparite s bio-LPG-om (koji se proizvodi od organskog otpada, a ne fosilnih goriva), možete još više smanjiti taj CO2 - nudimo sustave kompatibilne s bio-LPG-om na svim našim plinskim/LPG modelima, uključujući 2T, tako da je to opcija za timove koji se žele oslanjati na održivost bez prelaska na električnu energiju.
Sada, pozabavimo se nedostacima plinskih/LPG viličara, jer ne želim ovo prodati kao savršeno. Ako radite u potpuno zatvorenom prostoru s nultom ventilacijom, čak će i naš model s niskim emisijama stvoriti pare tijekom pune 8-satne smjene - ali ni približno toliko kao dizel. A za razliku od električnih, LPG boce morate skladištiti na sigurno, što zauzima malo dodatnog prostora na vašem radnom mjestu. Ali za većinu korisnika ti kompromisi su vrijedni toga kada usporedite brojeve emisija i operativnu fleksibilnost.
Stavimo sve ovo zajedno u brzu usporedbu koju koristim s kupcima:
- 2T dizelski viličar: 10-15g CO/sat, 2-3g HC/sat, 1-2g NOx/sat, visok CO2, visoki troškovi ventilacije, sporo punjenje gorivom
- 2T električni viličar (na mrežni pogon): 0 g emisija na licu mjesta, ali ~5-7 g CO2 ekvivalenta po satu (ovisno o mreži), dugo vrijeme punjenja, visoki početni troškovi
- 2T benzinski viličar (stari/necertificirani): ~5-8g CO/sat, 2g HC/sat, ~1g NOx/sat, veći rizik od neusklađenosti s emisijama
- Naš 2T benzinski/LPG viličar na četiri kotača: <2g CO/sat, 0,3g HC/sat, <0,5g NOx/sat, ~3-4g CO2 po satu, brzo punjenje gorivom, niski početni troškovi
Upravo tu je praznina. Kad pogledate na to, razine emisija našeg 2T modela konkurentne su električnim viličarima (kada uračunate emisije u cijelom životnom ciklusu) i daleko čišće od dizelskih ili necertificiranih starijih plinskih viličara.
Također bih trebao spomenuti posebne značajke na našim 2T modelima koje održavaju niske emisije. Koristimo Nissan motore za sve naše plinske/LPG viličare, uključujućiNissan bočni pomak motora 3 stupnja 4.8M 6M jarbol viličaropcija, koja je testirana tisućama sati kako bi pružila dosljedno, učinkovito izgaranje. Zatvoreno ubrizgavanje goriva prilagođava mješavinu zraka i goriva u stvarnom vremenu, tako da nikada ne sagorijevate previše plina ili LPG-a, što smanjuje dodatne emisije. Dodali smo i trosmjerni katalizator koji čisti gotovo sav preostali HC i NOx iz ispušnih plinova prije nego što napuste cijev.
Jedna stvar koju često dobijem je: "Zašto jednostavno ne postanete potpuno električni?" Odgovor je slučaj upotrebe. Ako radite u malom, potpuno zatvorenom skladištu s 24/7 napajanjem za stanice za punjenje, električni je odličan. Ali ako se krećete između unutarnjih i vanjskih prostora (poput distribucijskog centra koji ima utovarne rampe i dvorište), ne želite mijenjati baterije svake smjene. Ili ako radite na udaljenoj lokaciji gdje ne možete priključiti viličare, naši modeli na plin/LPG daleko su pouzdaniji. Čak iMini viličar s pogonom na Lpg benzinisporučujemo za manje poslove koristi istu tehnologiju s niskim emisijama, tako da čak i ako vam treba maleni lift, ne žrtvujete čist zrak.
Još jedna točka: održavanje. Mnogi ljudi ne shvaćaju da dobro održavani viličari imaju znatno niže emisije od onih zanemarenih. Naš tim uključuje besplatno podešavanje emisije u 20 točaka uz svaku kupnju novog viličara, tako da možete održavati svoj 2T model na tim niskim razinama emisije godinama. Ako preskočite podešavanja, čak će i najčišći motor početi trošiti više goriva i ispuštati više štetnih plinova - nešto što je mnogo lakše izbjeći redovitim provjerama nego, recimo, popraviti pražnjenu bateriju na električnom viličaru.
Na kraju dana, pravi viličar za vaše poslovanje ovisi o vašim specifičnim potrebama: prostoru, zahtjevima za napajanjem, proračunu, ciljevima održivosti. Ali ako su razine emisija glavni prioritet (a budimo stvarni, one jesu za većinu poduzeća ovih dana, između usklađenosti i udobnosti zaposlenika), naš 2T benzinski/LPG viličar na četiri kotača drži se u odnosu na sve ostale uobičajene vrste. Čišći je od dizela, fleksibilniji od električnog i ima niže dugoročne operativne troškove od oba.
Ako ste znatiželjni saznati više o našim modelima ili želite razgovarati o tome koji viličar (bilo da je naš 2T, 2,5T propan kamion ili neka druga veličina) odgovara vašem gradilištu, slobodno se obratite našem timu. Možemo podijeliti potpuna izvješća o ispitivanju emisija, cijene, pa čak i povezati vas s drugim kupcima koji su se prebacili na našu plinsku/LPG liniju. Nemojte se zadovoljiti viličarom koji naporno radi i zagađuje - uzmite onaj koji učinkovito radi oboje.
Reference
- Američka agencija za zaštitu okoliša (EPA). (2022). Standardi za motore i vozila za teške uvjete rada: Zahtjevi za emisiju viličara.
- Međunarodna agencija za energiju (IEA). (2023). Globalno izvješće o emisijama viličara i učinkovitosti goriva.
- Udruga industrijskih kamiona (ITA). (2021). Usporedba vrsta goriva za dizalice i profila emisija.
- Agencija Europske unije za klimatske akcije. (2022). Standardi emisije izvancestovnih mobilnih strojeva za viličare.
